Virage改装介绍

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热门改装案例

街道升级川页Virage+4G93T

  三菱车系除了EVO外最大的动力改装族群就是Virage,车上所搭载的G发动机采用铸铁制造,基本上缸体与日本涡轮车款所搭载的涡轮版GT相同,差别只在活塞压缩比与连杆强度,在多年前是许多店家最爱改的车款之一(因为发动机相当耐用),而本车的动力单元就是换装GT发动机本体,基本上腹内套件并未换上强度更高

最速L/V的重改Virage

位居台湾五代改装车系之一的MitsubishiLancerVirage,虽然拥有广大的市场族群、重改版本也不少,但真正能够挤进测试排行榜的可说是寥寥无几。这回编辑部为您送上一辆堪称最速L/V的重改Virage,恐怖的加速能力,~km/h只要七秒…此车车主原先以原厂发动机外挂涡轮,但一直无法发挥应有的

内外都很漂亮的Virage动力改装战斗力提升

这辆改装相当一拜且内外都很漂亮的Virage,可说是驰神另一代表作品,早在一年前此车就已经做出~km/h加速.秒的数据,相信对这项测试有概念的读者都知道,以前驱车而言能够跑出这样的成绩,马力数据至少必须超过匹以上!打开这辆Virage发动机盖后,发动机室内的铺陈既简单又漂亮,除了必要的发动机配件外,

AEM F/IC告别改装黑暗期的救星

近年改装界对抗新车ECU时频尝败绩,不过用在K、K、Virage、GC身上便宜又好用的跨接式式电脑,被该死得OBDII整的东倒西歪?虽说每家改装厂都各有破解之道,但却要加购一堆专用周边。再者OBDII的逆修虽威胁不了高阶电脑,但玩车的人却不见得个个有钱,国产车改动力该何去何从?价格不高的AEMF/I

Virage改装 以原厂发动机创造430hp马力

hp以上的马力也许不难达成,找到一辆hp马力的改装车也不是什么新鲜的话题,这次介绍的这辆车外挂涡轮之后就有hp左右的实力,不过这辆车是以原厂的发动机腹内达成hp这个目标,最重要的是它在路上狂呸了三年,只有一次涡轮不堪长期高增压的摧残而挂点,笔者就带大家来看看到底是什么样的改装方式能够达到这个目标?这

K6逞凶改装铆钉强化车体

~km/h:.0秒~km/h:.秒花费距离:.0公尺这辆红色K外观就已经掩藏不住车主的热血程度,走近一看!车体的强化以一般道路用车来说似乎太过头了一点,除了防滚架外车体也施以铆钉补强,这样的等级就连现行的TTCC厂车也不过如此而已。DA原厂活塞搭配Virage连杆后,将压缩比降.,另外在渥克汽车自行

Virage改装配件推荐
Virage外观改装

K6逞凶改装铆钉强化车体

~km/h:.0秒~km/h:.秒花费距离:.0公尺这辆红色K外观就已经掩藏不住车主的热血程度,走近一看!车体的强化以一般道路用车来说似乎太过头了一点,除了防滚架外车体也施以铆钉补强,这样的等级就连现行的TTCC厂车也不过如此而已。DA原厂活塞搭配Virage连杆后,将压缩比降.,另外在渥克汽车自行

阿斯顿马丁ASTON MARTIN VIRAGE改装大包围

有喜欢的车友可以骚扰他LIwx-

Virage内饰改装
Virage动力性能改装

街道升级川页Virage+4G93T

  三菱车系除了EVO外最大的动力改装族群就是Virage,车上所搭载的G发动机采用铸铁制造,基本上缸体与日本涡轮车款所搭载的涡轮版GT相同,差别只在活塞压缩比与连杆强度,在多年前是许多店家最爱改的车款之一(因为发动机相当耐用),而本车的动力单元就是换装GT发动机本体,基本上腹内套件并未换上强度更高

100~200km/h实测--涡轮增压Virage山道潜力十足

~km/h:.秒~km/h:.秒花费距离:.公尺G优异品质在上一站台南就已看得相当清楚,这辆Virage则是为了山路上能保有更具战斗力的出弯性能,才施以涡轮增压进行动力提升,而偏密的变速箱也让车主必须多换一次档才能突破km/h大关。G原厂自然进气发动机在换装强化凹顶活塞后,将压缩比设定在偏高的.0:

100~200km/h实测--GT3037强力增压

FF组第七位~km/h:.秒花费距离:.公尺这辆黑色Virage保留品质优异的G本体,而上座部分则移植MIVEC可变系统,肚内则是换上CP锻造活塞来提升抗压力,连杆部分则是相当罕见的沿用上BA原厂连杆,波司部分则用上Power的强化制品。MIVEC上座、CP活塞及Power波司,搭配GT涡轮机的组合

100~200km/h实测--Virage MIV​​EC电磁阀故障

~km/h:.秒花费距离:.公尺这辆Virage也和冠群的Virage移植相同MIVEC的可变上座,肚内部分仅换上CP活塞及Crower连杆,波司则是依旧维持原厂,涡轮机部分采Trust的TD0G,在增压值.bar的设定下最大动力约hp上下。硕大的涡轮机及粗壮的管路光是看就相当爽,如果MIVEC能够

AEM F/IC告别改装黑暗期的救星

近年改装界对抗新车ECU时频尝败绩,不过用在K、K、Virage、GC身上便宜又好用的跨接式式电脑,被该死得OBDII整的东倒西歪?虽说每家改装厂都各有破解之道,但却要加购一堆专用周边。再者OBDII的逆修虽威胁不了高阶电脑,但玩车的人却不见得个个有钱,国产车改动力该何去何从?价格不高的AEMF/I

Virage底盘操控改装

K6逞凶改装铆钉强化车体

~km/h:.0秒~km/h:.秒花费距离:.0公尺这辆红色K外观就已经掩藏不住车主的热血程度,走近一看!车体的强化以一般道路用车来说似乎太过头了一点,除了防滚架外车体也施以铆钉补强,这样的等级就连现行的TTCC厂车也不过如此而已。DA原厂活塞搭配Virage连杆后,将压缩比降.,另外在渥克汽车自行

100~200km/h实测--涡轮增压Virage山道潜力十足

~km/h:.秒~km/h:.秒花费距离:.公尺G优异品质在上一站台南就已看得相当清楚,这辆Virage则是为了山路上能保有更具战斗力的出弯性能,才施以涡轮增压进行动力提升,而偏密的变速箱也让车主必须多换一次档才能突破km/h大关。G原厂自然进气发动机在换装强化凹顶活塞后,将压缩比设定在偏高的.0:

100~200km/h实测--GT3037强力增压

FF组第七位~km/h:.秒花费距离:.公尺这辆黑色Virage保留品质优异的G本体,而上座部分则移植MIVEC可变系统,肚内则是换上CP锻造活塞来提升抗压力,连杆部分则是相当罕见的沿用上BA原厂连杆,波司部分则用上Power的强化制品。MIVEC上座、CP活塞及Power波司,搭配GT涡轮机的组合

Virage影音导航改装
Virage灯光灯饰改装