很久没发作业了,比较懒,但鉴于a4在设计上真是一辆值得信赖的好车,决定把几年来的一些心得说一下。
  今天自己动手更换了电瓶,车子四年半,八万五千公里,这几天天气转凉,点火明显有些不给力了,原车电瓶是该下岗了,省的到时候发不起来被人宰。上网看了下原厂电瓶(风帆)容量是60ah,冷启动电流三百多,乘这个机会也可以升级下电瓶,原厂是风帆,找到瓦尔塔一款对应a4 3.0的,型号是58043,容量80ah,冷启动电流640。打电话到代理一问580元搞定!然后自己动手换上,纯体力活,需要用到内六角螺丝刀,原来的位置上已经预留好了对应这款电瓶的位置,只需要把一个塑料卡子拔下来卡到外面的一个口子就行。
  六月份的时候对车子做了升级,做了下功课,觉得superchips程序符合我的要求,不是太激进,马力标称实打实,因为看过台湾论坛上的不同程序上马力机的对比,对这款老8t来说superchips测出的数据和官方给出的工况比较接近,而不像其他一些程序虚标比较严重,而且superchips比较严谨,给出的工况图就是以实测的图表为基础,而不是自己画的。专门去了上海领结那里,刷过之后开起来和预期一样,起步比原来好些,灵敏些,转速上升快,到了2000以上明显发力,而3000以上是完全发力状态,并不是激进暴躁类型,而属于线性,持续发力时间长。油耗上比原先高了一个油,可以接受。
奥迪A4L公务版刷隐藏功能详细方法介绍
  很早就想换减震了,乘着这次刷程序也一起换掉,思路还是偏向兼顾平常实用和操控,尽量不要降的太低。因为预算所以避震就定为bilstein B8,选弹簧选了好久,做功课后发现eibach的pro kit系列比较适合我,硬度适中,在改装弹簧里算较软的,而且降的也不是太夸张,能兼顾通过性。型号是eibach pro kit 前 11-15-003-01-VA ,后 11-15-003-01-HA,装完后前两指宽,后两指少。换完后开了一段时间,侧倾是明显减少,车头灵活性有提高,但奇怪的是比原厂的反而更舒适,原厂的路感更加直接,而这套组合在路上开起来感觉上反而柔和,这点十分奇怪,但是符合我的思路,如果追求更直接路感的tx不适合选择这套组合。
  关于泄压阀,买了一个博士710N的,出自s3 1.8t 上,这个断路阀弹簧比原厂的硬,所以在泻压的时候能慢一点,这样再加压的时候就能更快达到最大压力,实际的效果就是松油门后再加速反应能更快更直接。但实际装完以后,感觉低速油门似乎更加灵敏了,转速上升更快,就不知道为什么了。
  最后说说机油,出了保就没去4s保养了,4s的机油是最差的而且更贵。刚开始我按照4s的标准用5w30 的油,从嘉实多尊护5w30到美孚esp5w30再到黑嘉0w30,这里面黑嘉0w30综合是最好的,虽然加速感没美孚esp强,但是无论声音还是衰减还是高速表现都很好。后来公里数大了,决定改用40的油,发现1.8t的机头最适合还是40的油,因为密封性和油压,用了40的油动力上似乎还更直接了一点,本来照道理粘度大的油动力应该有损失才对,但是忘记考虑密封和油压的情况了,所以1.8t的还是坚决要用40的油。我用了美孚tdt 5w40,这款油十分完美,很适合老8t,挑不出缺点。后一个周期我换了motul 8100 5w40 cess,刚开始明显感觉比美孚tdt粗糙,没有原来的顺滑感,但是2000公里后感渐入佳境,和tdt有相似表现,不知道是不是因为油膜置换的原因。但是论性价比肯定还是tdt好。
  乱七八糟说了这么多,主要也是给需要的人一个参考。

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