七代Accord改装NA车外挂涡轮化

 

    

    在涡轮改装技术日益成熟的情况下,NA车外挂涡轮似乎成了一股改装潮流,只要花少量的代价,就可让爱车动力马上脱胎换骨,彻底发挥以小搏大的精神,而这样的改装效果也逐渐在国产大型房车中发酵,让车型与动力能有更均衡的搭配。


    身为Honda国产大型房车的指标,七代Accord所搭载的发动机,从过去的单凸F20B设计,进化为K20发动机,这颗发动机是新一代的Honda四缸发动机,与过去的Honda 双凸发动机最大的不同是,K系列发动机不但电子化程度高,就连机件的机密度也要比前一代发动机高出不少,而这颗发动机除了搭载本田闻名全球车坛的VTEC技术之外,还发展出了VTC系统,借着控制进气门正时(凸轮相位角)的机构,让新一代的Honda汽车不必动轴将发动机转速拉至8、9000转,便能获得最大的马力输出,也就是所谓的i-VTEC系统。 事实上,这具发动机的研发历程可以说是从S2000搭载的F20C开始,其拥有许多后来应用于K系列发动机的理念,例如F20C发动机一样为双凸轮轴,但它的汽缸头的大小,却明显比同时期的B系列发动机要窄上许多,其中最大的差异便在于F20C发动机已经使用「小夹角」的凸轮轴设计,它的凸轮轴夹角只有25度,比起B系列发动机的30度夹角要小上许多,正时链条是重要的关键,不需要太宽的接触面便足以提供凸轮轴牵引力,是发动机能够紧凑化的因素之一,而这些要素也出现在后来的K系列发动机上,也因为采用许多新科技于其内,因此才能造就K20系列发动机的深厚改造潜力。
 

 

汽车改装图片
涡轮化改装后,这部七代Accord彻底摆脱国产大型房车动力不足的缺点,让轻快的起步与超车成为驾驭它的乐趣之一。
 


    至于这部七代Accord在外挂涡轮套件时有何问题需特别注意的呢?据改装店家表示,七代Accord外挂涡轮时,发动机运转能否顺畅,硬体方面只要增压值不超过0.7bar,基本上部会有什么大问题,因此关键同样还是在电脑调校这部分,虽然这部车同样搭载电子节汽门与拥有逆修正的功能,不过由于出厂年份较早,约在2004~2005年间,因此电脑控管的细腻度没有新款车这般严谨,电脑调校起来需注意的参数比较少,不过这并不代表它的电脑比较好写。
 


    因为这部车的逆修正速度比较慢,调校电脑时输入供油修正参数时,往往要等个2~3分钟,才知道此设定的空燃比是否会超过原厂电脑所能接受的范围,因此调校起来特别费时间,不同转速、车速、负荷与节气门开度,都要跑过一遍,确实是相当费工,使得改装这组套件的时间需长达1周,比其他新款车所需的2~3天还要更久。至于其他车款要注意的排气管前后两颗含氧感知器侦测数据调整、空气流量计安装位置/方式等,在这部车上倒是没什么需要特别注意的,只要透过AEM电脑针对电压值进行修正过即可,因此改装起来难度不高,后续的妥善率也可让车主安心。

 


汽车改装
这具K20A发动机在外挂TD-04 HLA 19T涡轮套件后,立即拥有近210匹的动力表现,足以越级挑战3.0升房车。
 


    至于涡轮部分为一颗Mitsubishi推出的TD-04 HLA 19T涡轮,这可采用钛合金叶片设计的Turbine,拥有轻推反应快的优势,以2000c.c .排气量去推送,大约在2300rpm时就开始转为正压,运用在市区日常行驶的自动挡车上刚刚好,不论是起步或超车都相当轻松写意,且对油耗也不会有太多的负担,值得推荐。
 


    值得一提,由于车主希望能增加低转速的扭力反应,因此广名还特别在其原本直通的排气管上,加装一截200目的赛车触媒,一方面可让供油调校数据更加准确,一方面也有助于低速时扭力的累积,或许这也是让这部车这么好开的原因之一吧。目前这部车的最大增压值设定在0.6Bar左右,预估马力应有220匹的水准,想要越级挑战3.0升的车款应该不成问题。另外,像Denso 250c.c.加大喷油嘴、广名中尾段排气管、Waste Gate排气泄压阀,Blow Off进气泄压阀等周边配件,则是改装店家为确保发动机正常运转而改装的套件。

 


七代Accord改装NA车外挂涡轮化
这部车外挂涡轮时最适合的改装电脑还是AEM,不过由于其逆修正的回馈反应较慢,因此调校电脑时需花费比其他车款多一倍的时间。
 


    花了这么多心思改装的这部七代Accord,开起来的感觉到底是怎么样呢?笔者只能用「轻快、好开」四个字来形容,车辆起步时只要稍微加深油门,立即就可听到涡轮吸气声,且逐渐涌现的加速力道,更能快速拉开与其他车辆的距离,而再加速时的力道也足以应付一般道路超车之用,加上增压值不高,后续保养不需费太多力气,确实是颇具C/P值得改法。

 



七代Accord改装NA车外挂涡轮化
车头的大型中冷器,隐约像外人说明其涡轮上身的动力设定。
 
七代Accord改装NA车外挂涡轮化
内饰保持原厂设定,不过中控台上的各种监控仪表,倒也增加不少战斗气息。
 
七代Accord改装NA车外挂涡轮化
Defi涡轮/排温/油压表是车主坚持加装的仪表,也确实对掌控车况起了正面效果。
 
七代Accord改装NA车外挂涡轮化
中央扶手上的碳纤维贴纸是车主自行DIY的作品,看起来粘贴的还不错,少有破绽出现。
 
七代Accord改装NA车外挂涡轮化
这部车的尾厢盖已换成日规钣件与尾灯,因此看起来与台规的稍有不同,更显气派,应该是花了不少心思在里头。
 
七代Accord改装NA车外挂涡轮化
底盘采用马牌CSC 3 225/45R17轮胎,搭配D1 Spec对向四活塞卡钳的设定,应付目前的动力水准已相当够用,起步不打滑、刹车反应俐落。
 
七代Accord改装NA车外挂涡轮化
笔者利用了采访空档试驾的这部车,感觉电脑调校的相当不错,起步好开、正负压转换相当顺畅,且怠速很稳不会有异常抖动的情形,改装完整度相当高。
 


七代Accord改装明细表
TD-04 HLA 19T涡轮
Denso 250c.c.加大喷油嘴
广名中尾段排气管
Waste Gate排气泄压阀
Blow Off进气泄压阀
200目的赛车触媒
AEM FI /C 6改装电脑
马牌CSC 3 225/45R17轮胎
D1 Spec对向四活塞卡钳
Defi涡轮/排温/油压表