改装TS弹簧山路驾驶报告-Mazda3 Vs. CIVIC

 

    我们特别试驾两部TS弹簧的Mazda 3四门与Civic 8代实装车。首先从两车在完全没有其他改装项目搭配的条件下(原厂胎圈),更换TS弹簧后首先换来外观约降2指半幅车高的美观效果,相信只要再搭配简单的胎圈升级与小包空力套件点缀,就已可满足一般车友对于爱车需具备个性外外观的改装欲望。


    为了测试印证文前所提及TS弹簧特别针对满载情况所做的独门弹性系数设计,笔者驾始Civic 8代车上还特别搭载2名乘客(副驾与后座),实际行驶在市区一般路段,刻意让车辆压过路面几处接缝与坑洞处,TS弹簧改装后的舒适性维持几乎与原厂相当,让人印象十分良好。来到一段空旷直路先让车速提升至80~90km/h,接下来在变换车道超车的过程中,可明显感受车身重心较原厂降低后所换来的稳定度提升效果,操控安全感与信心增加不少。


    驶入一段偏中低速的多弯山路,TS弹簧功效再次显现,即使车辆接连转向进出弯,整个车头指向性与路感的清晰度较原厂改善约3~4成,车身稳定度也维持一定水准,后座乘客不至于晃来晃去。接着笔者再刻意选一段下坡路段刹车测试,首先车头下沉情况明显改善,即使煞停动作稍微激烈也未见前悬挂避震器触底情形发生,证明TS弹簧系数设计的确是经过精算测试,可搭配原厂减震筒作用行程的理想弹簧制品,在此推荐给近期正有意把爱车原厂已衰退悬挂零件换掉的你。




汽车改装图片
这部Civic 8在换装TS弹簧后不仅乘座舒适性让人满意,转向操控与侧倾抑制也较原厂改善许多。

汽车改装
专车开发设计并需经过长期路试,TS弹簧目前仅推出七款国产车型套件,降车高3指幅、操控舒适与美观兼备,实在划得来!



TS弹簧对应车型
Honda Civic 8/FIt 
Toyota Altis/Yaris/Vios 
Mitsubishi Lancer 
Mazda 3 

备注:Focus、Tiida陆续开发中