自1977年由Bodo Buschmann创立以来,Brabus只处理最高级的改装。其最新的产品是850 6.0 Biturbo Cabriolet,它是基于一辆梅赛德斯S63 AMG Cabriolet改装的。 它的最高时速为350公里(218英里/小时),最大动力为850马力,这款车可以称得上是“世界上最快,最强劲的四座敞篷车”。40年来,Brabus首次在其润滑油技术合作伙伴Motul的要求下,在勒芒24小时耐力赛中展示了这款车。 Brabus在比赛前一天在围场中展示了850 6.0 Biturbo Cabriolet,之后参加了官方车手的游行。
Brabus改装奔驰AMG 850 6 Buturbo敞篷车

  当我在2017年5月访问Brabus时,在其成立40周年的几个月里,850 6.0 Biturbo Cabriolet在最新的E级轿车和轿跑车等一系列新车型中仍然是最引人注目的车型。Brabus从第一天开始就喜欢黑色或深蓝色汽车。今天,我们在Dinslaken,Schwarze Heide机场,Extra Aircraft公司的总部所在地对该车进行了户外试驾。 这款闪亮的金属黑色敞篷车,其红色和黑色的内饰看起来像非常抢眼。 从表面上看,Brabus 850 6.0 Biturbo Cabriolet的重量仅为2,200千克(4,850磅),并且在稳态转弯时横向加速度接近1.0 g。 然而,在850马力的性能上,产生的2.59千克/马力(5.7磅/马力)的功率重量比等于额外的,并且代表了超过3.61千克/马力的巨大增益(8.3磅/马力)。
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  那么Brabus如何从仅仅6.0升的双涡轮增压V-8中提取传奇的布加迪威龙8.0L,四涡轮,W16发动机的四分之三以上的产量? 答案是 - 非常不容易。M157双涡轮增压V-8的排量为5,461毫升,超过等角孔x行程为98.0 x 90.5毫米,转速5,500转时为585马力,扭矩为664磅 - 英尺(900牛米) 在10.0:1的压缩比下,2,250至3,750转/分钟。 通过AMG的Speedshift MCT七速湿式离合器自动将输出传输到所有四个车轮。
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  5.9L Brabus 6.0改装是一项重大的重新设计工作,涉及更改或改装几乎所有主要引擎组件。 这项工作的基础是优化长冲程钢坯曲轴的发动机缸体间隙,该曲轴与匹配和平衡的轻质锻造活塞和平衡钢连杆配合。 最终结果为5×1212cc,孔径×行程为99.0×96.0mm,压缩比为10.1:1。进气气流,燃烧容量和废气提取是强大发动机的首选,因此进气系统完全重新设计,现在在新的外壳中配备大型自由流动空气滤清器,在关闭时密封到发动机罩的下侧。 新的进气口通过安装在发动机罩下侧的管道吸入空气,该管道使用来自汽车前部的高压空气。 与所有超高输出涡轮增压Brabus电机一样,该发动机采用金色热反射护套,用于进气管和增压空气管。 原厂涡轮增压器被更大的Brabus装置所取代,这些装置带有更大的涡轮叶轮,安装在改进的排气歧管上。

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  气缸盖在最先进的计算机化机器上进行端口化,抛光和气体流动,以最大限度地提高燃烧效率。 在每个喷头的排气侧,由于75毫米直径的落水管,200芯金属催化剂和不锈钢运动型排气管的背压较低,使排出的气体移动得更快。 排气装置采用驾驶员控制的蝶阀,在“即将到来的后期”模式下,即使是排气管下方也能降低声音特征,在开阔的道路上可以提供NASCAR V-8音轨的全部声效。通过适当的ECU改装来优化加速,火花和增压压力,这个放大的排量马达的输出功率为850马力,转速为5,400转/分钟,在2,500和4,500之间的扭矩仅为惊人的1,069磅 - 英尺(1,450牛米), 甚至超过威猛的威龙发动机产生的922磅 - 英尺(1,254牛米)。 由于这是在四个车轮之间共享的,因此对后轮驱动Brabus车型施加的正常电子限制为811 lb-ft(1,100 Nm),也可以设置得更高。

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  升级AWD底盘以处理此动力的原因在于Brabus电子降低模块可将行驶高度降低15 mm。 轮毂采用21x9.5和10.5英寸Brabus Monoblock“Platinum Edition”锻造合金版,搭配255 / 35-21和295 / 30-21 Continental轮胎,后面装有大型原厂陶瓷制动器。对于Brabus特别内饰的粉丝来说,这款展示车的红色和黑色内饰非常引人注目,但它只是客户可以选择的数百种可能的定制装饰组合中的一种。 更加微妙的是裸露的碳纤维前扰流板,进气导轨,车门后视镜盖,后扩散器,出风口导轨和后备箱式扰流板,它们被闪亮的黑色油漆视觉遮盖,直到您走近才能发现他们的存在。

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