我承认斯巴鲁早期的90年代Impreza L是完美的漂移车。 除了发动机罩下方的动力不足和自然吸气块,其有限的转向角度,以及一对牙签轴与AWD布局相结合。 这是最终的漂移车,除非你意识到它不是。想要像Impreza L一样漂移,你必须无可救药地痴迷于这辆车,否则就会变得天真幼稚。 事实证明,罗伯特卢巴知道每一个斯巴鲁轿跑车的缺点,并开始改装,切割和焊接,以使Impreza做他认为应该做的每一件事。

改装1995年斯巴鲁翼豹L


  我们正在谈论福特的5.0L V-8,这真的只是SR20DET Ljuba最初卡在车内的一个替身,并且很快就爆发了(不是日产的SR是更正统的)。 日产 - 斯巴鲁的合并是原来的安排,直到一个似乎无害的油底壳已经与油管连接,它负责各种重要的事情,例如润滑几乎每一个移动部件,并保持整个组装过程顺利。 对于卢巴来说,选择一个比汽车更重要的发动机改造,或者突然之间的V-8发动机更换是一件容易的事情。


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  今天,这款车被称为“Ljuba-ru”,而这一切都非常合适,因为这款斯巴鲁翼豹根本就不像斯巴鲁翼豹。 不要介意所有与底特律有关的业务,而Ljuba-ru仍然是独一无二的。 “改装[斯巴鲁]漂移的一个经典挑战是从其前轮拉出更多角度,”Ljuba说道,关于该车最重要的一款MOD,你可能永远不会注意到,但必须做出。 “我们制造了一套定制的前下控制臂,修改了转向节,并制造了一个定制的转向套件,与前轮驱动的Impreza齿条和小齿轮配对。”


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  而“Ljuba”意思是Crick,他负责分析制造领域内的任何东西。 “我有一帮亲密的朋友帮助我建造这辆车,并且不仅拥有福特发动机的丰富知识,而且还拥有福特底盘,”他解释说,谁负责什么。 “我基本上只是安装人员,当新零件进入与悬架有关时。它暗示了像RWD转换和V-8交换的Impreza这样的必然性。 Ljuba并没有回想起你认为他应该拥有的几乎必需的K20交换式思域掀背车,而是反映在半隐晦的SC300,老510,甚至是Celica All-Trac上。 Ljuba说,曾经有一段时间,他每隔一个月就会换新车,主要是因为他驾驶的东西比他驾驶时更特别,这引起了他的注意。


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  卢朱巴对他和他的团队成员的合作感到自豪,但他并不需要你认为他是斯巴鲁的主脑,或者一切都按计划完成。 “我绝不是一位经验丰富的斯巴鲁发烧友......而且我之前也没有使用福特发动机的经验,”他以前瞻性的方式说。 “我只是[Impreza]外观造型的粉丝。”


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