Mini Cooper S R53重振声威的代表作
新一代都会精灵始祖,Go-Kart反应乐趣满分

1.6L+机械增压

六速手动挡性能卓越

  由BMW接手后的Mini,于2001年推出了代号R50/R53的One、Cooper及Cooper S,这一代的Mini由于当初合约备忘录的关系,采用与克莱斯勒共同开发的发动机及变速箱,发动机为四缸1598c.c.(缸径冲程为77.0×85.8mm),性能车款Cooper S采用了橹式机械增压强制进气设计,由于发动机室较小的缘故,为了有足够空间容纳机械增压本体及中冷器,所以为SOHC较小汽缸头的设计,或许以目前DOHC性能车主流来看,有点退流行的感觉,但有了机械增压的加装,却带给Mini不错的动力输出,马力扭力分别为163hp/6000rpm、22.4kgm/4000rpm(2005后期型为170hp),0-100km/h具有7.2秒的实力。

          Mini Cooper S R53重振声威的代表作
这具名为「Tritec」的1.6L直列四缸机械增压发动机,是由Chrysler与BMW集团合力开发而成,8.3:1低压缩比配上一具M45橹式机械增压器,最大马力来到163hp,本体为铸铁材质,因此改装潜力颇为深厚。

 

  毕竟是小排气量带动机械增压,其实是有点不足,因此造成低转速的加速力道并不出色,但换个角度想想,R53发动机采用铸铁材质,具有不错的耐用度,非常适合进行动力改装,最简单的方式是透过更换缩小普利盘,就能轻松提升增压值至1.0bar以上(原厂为0.8bar),再搭配加大喷油嘴以及加大中冷器的更换,动力则可增加20-40%之多。

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MSD强化点火考耳可加强点火效率,使发动机出力更顺畅,而铝合金副水箱则是确保高温情况下,副水箱的强度足以成受高压环境。

 

  以原厂御用改装品牌John Cooper Works(JCW)为例,在2006年时曾推出了210hp的套件,此套件的主轴在于重新设计提高压缩比的汽缸头,及由Eaton所制作具有特殊Coating叶片提高流量的增压器,再经由缩小普利盘提升增压值,并搭配加大喷油嘴、加大中冷器、冷值火星塞、直通排气管、ECU程式以及可变进气路径的集气箱等对应升级,除了低转速力道获得改善外,最大马力转速则是延后了950rpm之多(动力提升为210hp/6950rpm、25kgm/4500rpm),0-100km/h的实力则是提升到了6.9秒。

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车主发挥DIY精神,将海尼根的啤酒桶当作集气箱来使用,大小还刚刚好。

 

  此外,2006年时JCW更曾推出马力218hp的Cooper S JC Works GP,并且以全球限量2000部的方式进行出售(当时售价约为三万欧元),外观除了重新设计的前后大包、侧裙以及专属橘红色后视镜外,更追加了一只造型不错的碳纤维尾翼,动力部分仅有针对Intercooler、ECU以及增压器小部分修改,将马力调校至218hp(扭力仍维持25.0kgm, 0-100km/h提升至6.5秒)。

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发动机室高温一向是R53大幅度改装后须克服的问题,为此车主透过Gennex加大中冷器、美制加大铝制水箱、机油冷却器与AEM水喷射等套件来进行改善。

 

  而此车主要特别处是以操控提升的方向,来做大幅度的修改,像是取消后座、多数隔音材质以及空调系统(仍可以不加价的方式选配)以达轻量化,重量比一般市售版轻了约45公斤左右,并将十八寸特制轻量化铝圈、JCW锁定率30% LSD(由GKN代工)列为标准配备(DSC动态稳定系统仍为选配),至于底盘的升级,主要是以加大划线通风碟、铝合金后下支臂以及强化避震器来进行,但卡钳仍维持单活塞,算是比较可惜的地方。而GP车型后来在R56车型上也有推出。

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霸气十足的空力套件,是车主发挥DIY精神,自行设计改造而来。

 

Cam、ECU、Pully改造

最大马力勇破300hp

  R53从发表至今已有10年的时间,虽然台湾Mini玩家以R56/R60世代车型居多,不过不代表R53就没有人玩,就像这部内外俱臻的R53 Cooper S一样,在车主用心改造下,依然充满魅力与乐趣。

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这组前保杆是车主以R53前保杆为基础,再结合R56 JCW前下巴而来,整体造型与气势相当不凡、

 

  据车主卢比表示,自己这部R53针对动力部份的改造,在ECU电脑调校部分,采用英国威速Viezu写入式晶片进行修改,再搭配Schrick 272度的高角度凸轮轴与缩小增压器普利盘的方式,来大幅提升发动机出力,而为了承受高达1.6bar的增压值,发动机腹内活塞已换成CP锻造物品,再搭配Supersprint全段排气管、M7 400c.c.喷油嘴x4与自制海尼根集气箱等强化套件,将最大马力大幅度提高到300hp的境界,搭配此车短小精悍的车体,中速域的加速表现将会相当呛辣。

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这组大型碳纤维尾翼是沿用自R53 GP车型而来的原厂物品,除了造型漂亮外,更能提供高速行驶时的车尾下压力。

 

  而为了应付提升动力后伴随而来的高温,车主在冷却系统部分的强化也着墨甚多,包含Gennex加大中冷器、美制加大铝制水箱、机油冷却器与AEM水喷射等,也都一并改装上车。

          Mini Cooper S R53重振声威的代表作
排气管上还加装排气阀门,可在发动机高转速全输出时开启,打通排气顺畅性,同时加大排气声浪,是重度改装车必备的改装物品。

 

  底盘部分,Bilstein PSS9高性能避震器、17寸锻造轻量化轮毂、米其林PS3 215/45R17轮胎与VTTR前大六活塞卡前/后JCW单活塞卡钳等后续改装,以进一步提升此车的操控极限。外观部分,车主彻底发挥DIY精神,结合部分R56的外观套件,创造出属于自己的爱车外观风格,例如R53前保杆+R56 JCW前下巴、R53后保杆+R56后下巴+AC后下扰流,再搭配R53 JCW左右侧裙与R53 GP大型碳纤维尾翼等,整体改造下来使得此车拥有极具张力的外观气势,是过去笔者接触Mini车款中不曾感受过的气息。

          Mini Cooper S R53重振声威的代表作
内饰的黑白配色是车主后来请人重新编制而成,也使得内饰整品质感颇佳,非常具有个人风格。

 

Tritec 1.6L SC

发动机形式 L4 DOHC 16V 汽油发动机

缸径x冲程 77.0×85.8mm mm

排气量 1598 cc

压缩比 8.3:1

最大马力 163hp/6000rpm

最大扭力 22.4kgm/4000rpm

改装明细表

威速Viezu写入式晶片

Alta缩小增压器普利盘

M7 400c.c.喷油嘴x4

CP锻造活塞

Schrick Hi-Cam

Schrick钛合金气门座

Schrick气门弹簧

Supersprint全段排气管

自制海尼根集气箱

PSS9避震器

17寸锻造轻量化轮毂

米其林PS3 215/45R17轮胎

VTTR前大六活塞卡前

后JCW单活塞卡钳

轻量化飞轮

多片式强化离合器组

R53前保杆+R56 JCW前下巴

R53后保杆+R56后下巴+AC后下扰流

R53 JCW左右侧裙

R53 GP大型碳纤维尾翼